念ずれば

仕事中、強面１号さんからいただいたメール。

「オークションに出てますよ！」

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いててて・・

ガレージで腰がぎくっ！！ぎっくり腰。したい作業があるのですが何もできません。

で、ネット上をうろうろ。

・Goo Bike に掲載してある4型。状態が良ければ安いのか？と思い、一応問い合わせしてみましたが・・売約済。次の運命の出会いに期待です。

・Youtubeで動画発見。

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タメになってる？

たまに練習で使う場所に行ってきました。

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楽しい調べもの

てんちょの本棚にあるバイカーズステーションのバックナンバー。GXの特集が掲載されている部分をコピーさせていただきました。さすが、詳細に解説されています。お陰で変遷はだいたい分かってきました。

初期型
・スポークホイール
・3in1マフラー
・60ps/7500rpm
・6.0kg-m/6500rpm

2型
・ヘッドまわりと吸排気系変更
・60ps/7500rpm→67ps/8000rpm
・6.0kg-m/6500rpm→6.4kg-m/6500rpm
・バッテリーからフルトラへ
・ICレギュレータ採用
・3in2マフラー
・シート、テールカウル形状変更
・ヘッドライト ハロゲンに変更
・グラブバー追加

3型
・エンジン色 黒→アルミ地色に
・車体色 インディゴブルーのみ

4型
・キャブセッティング変更
・ショートマフラー採用
・67ps/8000rpm→66ps/8000rpm
・6.4kg-m/6500rpm→6.3kg-m/6500rpm
・キャストホイール採用
・シート形状変更

スペックを見ると4型がやはり一番まとまってますね。ショートマフラーにキャストホイールの組み合わせがこれまたかっこいい。

「いおんなく好調」なものにまで飛びついてしまいそうな自分がコワいです…

FIM SuperMoto World Championship Round.2 CASTELLETTO DI BRANDUZZO(ITALY)

雨だったようです。

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目指せokaken越え

毎日乗っているクルマでやっと越えました。

この距離をバイクでこなすというのはホントにすごいですね。改めて実感しました。

勉強中

引き続きGX750の勉強中。関西で乗られている方は少なそうですね。

弱点もあるようですが、この個体を突き詰めたごく少数の諸先輩方がノウハウを持っておられるようです。ルマンほど苦労しなくてもすみそうですね。

しかし、見れば見るほど・・む〜

一度乗ってみたい

前から気になっているコレ

先日走っているのを初めて見たんです。後期型・キャストホイール装着のモデル。それ以来少ない情報を検索検索。。

いっぺん乗ってみたいなぁ〜変わったのばっかり気になる僕でした。

日本語ってムズカシイ

「はい」で終わらない！

…とある取引先の事務所にある電話の横に貼ってある標語。

「はい」 一見丁寧な返事ですが、顔の見えないやり取りで連発したり使い方を間違えたりすると真逆の効果を発揮してしまいますよね。

「…それでは、お電話で失礼いたしました。よろしくお願いいたします〜……はいっ」

それまでのくそ丁寧な言葉が最後の一言でリセットされている気がしませんか？

冒頭の標語を見てそう感じた僕は以来、特に目上の人に対して出来る限り「はい」を封印しています。

電話に限らず、ネットやメールなど、顔の見えないやり取りで使った言葉や話したことをふと思い返したり、送ったコメントやメールを読み返して過ちに気付き「何ちゅうことをやらかしてしまってるんや…」と途方にくれるときの絶望感といったら…

日本語ってムズカシイ。

ごめんなさい。

頑張ります。

発見その２

よく指摘を受ける車高、特にリヤの低さ。

皆さん一様におっしゃいます　「リヤサス絶対抜けてるって」「どこどこのサスにしとき」

・・では、当時の車両の写真をご覧ください。

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発見その１

さらに古い雑誌を買い漁り、こんな感じになりました。

当時、福田モータースの主力機種だったんですね。マイナーな車種というイメージがあったんですが、販売店のCMやら特集やら結構出てきます。たくさんのことを発見できました。

例えば。

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破壊中

引き続き乗りっぱなし６３０をメンテ中

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なつかしい

メカニコさんのリヤステア特集（5/8〜5/17）を読みました。勉強になります！

そういえば・・

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初タンデム

息子たちが「乗せろ乗せろ」とうるさいので、後ろに乗せてちょろっと走ってみました。

座布団を後ろにくくりつけて近所を約30分。

子供たちは喜んでいましたが、「絶対に」事故したくない・してはいけない状況。僕は本当に緊張しました。事故したら怪我する確率が高い乗り物ですからね〜

背中に子供の重みを感じながらいろいろと考えさせられました。

未練たらたら

タイミングチェーンの件もあり、とりあえずツーリングは中止。

と決めたものの、とりあえず先日から変化がないかどうか現状確認してました。。ＡＭ２時ごろまで。

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メガネ

かれこれ13年程になるメガネ生活。

仕事でクルマを頻繁に使うようになりだした頃、視力の低下を感じ、それ以降メガネのある生活です。当時より左右とも0.5。しかし最近、ちょっとした変化が。

きっかけは、初鯖ツーリング。

へたくそな僕にとって、あの止まらないバイクで知らない道をそこそこのスピードで走るのは大仕事。最大限の注意力をもっての素早い目視確認が必要でした。正しいことかどうかはわかりませんが、意識して眼球を素早く動かそうとしたり、遠くの方を確認するために目を凝らしたり細めたり。初めての経験です。へたくそなりに必死でした。

クローズドコースであれば自分のラインと他車の動きと…ぐらいしか気にすることがありませんが、公道はありとあらゆることを想像・確認しながら走らないといけません。

帰る道すがら、そういえばてんちょさんもチェリーさんも「コースばっかり走るのもいいけど、やっぱり公道を走らないと」てなことを言ってたなぁ…と思い返しつつ「公道を走る」難しさと楽しさを再認識した一日でもありました。

その日以降も、そうやって週末ごとに眼球をくりくり動かしていたのが作用したのか、普段の生活でメガネを通して見る景色に違和感を覚えるようになりました。云わば「見え過ぎている」という感じ。

で、試しにここ数日、メガネのない状態で過ごしています。

初めはやはり少し違和感がありましたが、「見えないモノはそれなりに見る」ように心がけるとそれなりにいけるどころか、メガネのレンズの範囲内・外の景色の差がないのでかえって快適。

おまけに、メガネを外すことによって眼球の可動域が広くなったような気もします。レンズのある範囲のみで見ようとしていたためか、無意識のうちに眼球の動きが制限されていたような感じ。それが無くなり、久しぶりに眼球の周りの筋肉が目一杯活動している様子が感じ取れます。視力も少し良くなったような気がします。

もしかしたら単に眼球を甘やかしていただけかもしれないですね。

が、この事を同僚に話すと「あ〜、老眼が始まった人が同じような事を話してるのを聞いたことありますねぇ」

…え？

温故知新

オークションで入手した24年前の別冊モーターサイクリスト。

追跡シリーズがMOTO GUZZI ルマンシリーズの一冊です。

ちなみにインタビュアーは現バイカーズステーション編集長 佐藤康郎さん。当時はこの雑誌の編集部員だったんですね。

ざっと読みましたが、目からウロコ。たった一冊の雑誌ですが、思うところがたくさんありました。少しずつ書き留めていこうと思います。

ブレーキフルード交換

ブレーキフルードを交換するついでにキャリパーの分解・点検。

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こそこそバナシ

予定が空き、何とか仕事が休めそうなので

この辺で　なんの　ナニに　行こうと思っているんです〜・・

これならこいつらに見つからずに済むかな〜？

シーズン前の準備

・・を今頃やっとるわけです。

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ぬるぬる

フロントフォークも組み終わり、フォークオイルのついた工具を拭いているんですが、なかなかすっきり取れません。

手についたら何時までもぬるぬるしてるし。ある程度経つとぬるぬるがなくなるのは少しずつ取れているのか、それともアッシュが浸透しているのか…あ〜コワ。

降りますね

嫁さんの実家に来ています。

来月中旬には収穫です。今年のはちょっと小さいかな？

ケチったらあきまへん

フロントフォーク、続きがあります。。

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夢が広がります

バイクに乗るときのブーツについて。

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今更ですが

先日のmoto1ASの動画が配信されています。

ユーザー登録しないと見れませんが、どのカテゴリーも一見の価値あり！

肝心なところで被写体が画面から消えているのは、撮影している人がエキサイトしている証拠ですね。僕も経験あります(^^;

・・見れば見るほど、は〜行けばよかった。。

いい天気

昨日のリベンジです。

フロントフォーク オーバーホール その３

時間かけすぎですね。頭の中が整理できたので一気に進めます。

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ほらやっぱり

降ってきた〜

…しかし今日もネタ満載。

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ＧＷスタート

つったさんにお教えいただいたとおり、圧縮を再点検するところからＧＷが始まりました。

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これはおもしろい

先日はyajiさんのSR500のエンジンをかけ、そして昨日てんちょのところでSR500に触れ、ちょろっと乗せてもらい。やっぱいいよなあ・・とSR/XT500のことを色々とネットで調べていました。

すると面白い動画発見。HONDAのコマーシャルにXT500が出てくるんですが。

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落とし穴

先日のＴＺＲミーティングの朝、アクセルに違和感があったのでＰＡで調整。

すると作業中に「ぺき」という音とともにアクセルワイヤーのガイドが割れました。

あちゃー・・とりあえずタイラップで応急処置しますが、アクセルストッパーがなくなったような感触。

とりあえずその日1日はそのままで乗り、帰ってすぐ開けてみました。

するとこのガイド、ワイヤーのガイド兼アクセルストッパーの役目を果たしていることが判明。

ボンドでつけてみるも思いのほか力がかかるため、すぐだめになります。

部品の発注をかけると何とデッドストック・・

そんなわけでとりあえずアクセルストッパーを作りました。

・・はい〜ボルト通しただけ〜

お金ができたらトマゼリのDAYTONA-2Cに変えます。

圧縮計測

チェリーさんご指導の通り、レギュラーガソリンで走行実験するその前に、コンプレッションテスターで圧縮を測ってみることにします。

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